鉛酸電池、ニッケルカドミウム電池とニッケル水素電池の代代の技術の交替を経て、今の主流の電気自動車はほとんどリチウム電池を中心とする電池パックです。主な原因は、リチウム電池の多重の利（lì）點が、より良い重量エネルギー密度、より良い高（gāo）溫および低溫充放電性能、より長い壽命を持っている。

        冬の環境（jìng）溫度の低（dī）下は、主にリチウム電池の電解液の粘度が上昇し、電池內部のリチウムイオンの活動が遅くなる（電池內抵抗（kàng）が増（zēng）大する）ということで、電池の放電（出力）の電流が減少（shǎo）して電池の起動電力が減少している。環境溫（wēn）度がマイナス20℃を下回る時に電池を充電したり放電すると、電池（chí）の壽命（mìng）を大きく減らすことができ、動力の出力や航続（xù）距（jù）離などが影響します。このため、電気自動車はリチウム電池組に加熱システムを設置（zhì）し、リチウム電池の充電や起動（放電）前に予（yǔ）熱保護電池（chí）組を行うことで、すでにハイエンドの電気自動車業界（jiè）の普遍的なやり方となっている。電気自動車の加熱システムは、自動車に暖房を與えるほか、低溫環境で電池が正常に使用（yòng）できるようにするためである。